江南造船推出的17.5万立方米LNG运输船(LNG Jumbo)设计

在近日于德国汉堡举行的2018年德国海事展上,各国船级社频频举办LNG相关产品发布会,颇为高调。其中,最引入注意的是DNV GL和ABS对于LNG相关产品的开发。

展会期间,DNV GL的展位举行了多次庆祝活动,迎来了诸多记者。其中就有中国江南造船推出的17.5万立方米LNG运输船(LNG Jumbo)设计,采用GTT Mark III Flex围护系统和WinGD X-DF双燃料推进系统,该设计获得了DNV GL的原则性认证(AIP)。

2018年8月,江南造船获得了中国独立天然气公司九丰的两艘8万立方米LNG运输船订单。这两艘船将是江南建造的最大型LNG运输船。迄今为止,江南仅建造了一艘LNG运输船,3万立方米的海洋石油301,于2014年交付给中海油。该船采用IMO C型压力罐货舱,目前正由九丰承租。

虽然订单公布时并没有透露这对8万立方米的姊妹船的围护系统和推进系统,但据猜测它们将与LNG Jumbo设计理念相同。两艘船将于2021年完工。

在江南LNG Jumbo设计获得AIP认证的前几天,DNV GL还举办了另一场新闻发布会,推出了新的Alternative Fuels Insight(AFI)平台。DNV GL指出,该平台为替代燃料项目、加注基础设施、供应商和技术提供全面概况和持续更新。

将于2020年1月实行的0.5%全球限硫措施和IMO新公布的温室气体减排战略,使得航运替代燃料成为行业了焦点,并应引发了社会对新产品的广泛关注。DNV GL指出,新的AFI平台建立在其现有的LNGi门户基础之上,但关注的焦点更为广泛,涵盖LNG、LPG和甲醇,以及减排技术,如洗涤塔和电池。

在2018德国海事展上,ABS也向一家中国船厂开发的GTT Mark III Flex围护系统大型LNG运输船设计授予AIP,即沪东中华船厂的17.4万立方LNG运输船设计。

迄今为止,中国建造的所有常规尺寸LNG运输船都来自于沪东中华,所采用的是另一种GTT的薄膜型液货围护系统,即NO 96货舱系统。沪东中华表示,新的Mark III设计加上其现有的设计能力,可以全面满足LNG运输船船东的要求。

沪东中华的GTT Mark III围护系统设计工作已经开始,法国达飞在中国下单建造的9艘LNG动力的2.2万箱超大型集装箱船将已经使用18600立方米的GTT Mark III型LNG燃料舱。

沪东中华将建造这9艘集装箱船中的5艘,并且将承建所有9艘船的燃料舱。该系列超大型集装箱船将于2019年底到2020年底交付。

该系列集装箱船入级法国BV船级社。而DNV GL也不甘在集装箱船领域落后,于2018年德国海事展上宣布将与大连船舶重工合作开发LNG动力的23000 TEU超大型箱船。

视线回到ABS,这家总部位于休斯顿的船级社在德国海事展上组织了一次研讨会,业内领导者纷纷就将在16个月后生效的严格全球限硫决定所带来的机遇与挑战发表了看法。

发言者认为,对于LNG作为船用燃料来说,传统的困境仍然存在。虽然天然气的清洁燃烧可满足新规定的所有要求,但全球LNG加注基础设施的建设进展缓慢,除了此类基础设施相关的支出外,在新船上安装LNG双燃料发动机系统的成本也相对较高。

然而,2018德国海事展船级社的这些动向无疑提升了LNG领域的信心。新推出的LNG新造船设计表明了LNG是海事贸易中增速最快的领域。当前在建和设计中的大型LNG动力船也正在催生包括LNG加注船在内的新的大型LNG加注设施投资。