俄罗斯石油滞留海上

      越来越多的迹象表明，世界各地纷纷出现俄罗斯石油的正常运输正变得混乱。

全球主要石油预测机构表示产量可能下降30%，但由于对俄罗斯的制裁以及对俄罗斯石油的限价措施的目的在于保持石油正常运输，因而截至目前，欧佩克+生产国的石油出口仍然具有弹性。但是，目前石油货物需要更长的时间才能运抵目的地。

今年2月，俄罗斯石油行业税收收入占能源税收入的三分之二以上，因此这一现象对莫斯科产生的影响显而易见。与此同时，美国官员也需要对这一现象保持警惕，因为一直以来美国官员都认为，要避免燃料价格飙升就得确保俄罗斯石油自由流动。

满载精炼燃料的船只漂浮在欧洲、非洲和拉丁美洲海域，可能会造成等待费上升。一些运输欧佩克+生产国原油的船只来回于港口之间无法卸货，还有一些船只的货物在卸货后存放在偏僻的位置。

这一切的源头都是因为全球物流网络为服务俄罗斯这个每天出口700多万桶原油和成品油的国家而捉襟见肘。俄罗斯每天700万桶的出口量很大一部分已经从欧洲转移到了新的、陌生的客户身上，通常远在数千英里之外。

瑞银集团（UBS Group AG）大宗商品分析师Giovanni Staunovo表示：“离开俄罗斯港口的货物量与俄罗斯石油买家进口的货物量之间存在偏差。这导致海洋上不能靠港卸货的石油量增加，由于运输石油的油轮数量有限，如果这些油轮不能及时卸货，未来将导致出口量和产量下降。”

俄罗斯宣布本月每天减产50万桶，但截至目前，俄罗斯本月的海上原油出口一直保持稳定，这导致最近几周原油价格承受压力。

如果油轮靠港卸货一直拖延，油价承压的局面是否会有所改变。

Vortexa公司的数据显示，上周约有12亿桶原油在等待靠港卸货，为2016年同期最高值。

两艘油轮数月前就俄罗斯的乌拉尔原油运至波斯湾口，但过去几个月就一直停留在原地。

至少四艘装载俄罗斯ESPO原油的油轮已等待了数周，其中几艘油轮前往中国港口。3月初，俄罗斯约440万桶柴油燃料滞留在海上，为至少七年来的最高值。

国际能源署（International Energy Agency）在本周的月度报告中表示：“印度以及中国有意愿的买家抢购了打折的俄罗斯原油，但滞留在海上的原油量不断增加，这表明俄罗斯石油在印度和中国进口中的比例可能过高，这令人感到不安。”

亚洲不断进口俄罗斯原油的同时，俄罗斯也积极寻找冷门之地储存原油。 

一艘满载俄罗斯原油的船只在加纳海岸停留了近三周；上月末，另一批原油被运往土耳其东南部Dortyol的储罐，这是至少自2018年彭博社开始追踪原油流向以来，首次有原油运往Dortyol码头。

成品油也在不断增加，数百万桶柴油类货物被临时储存。

一艘装有俄罗斯柴油型燃料的SCF Yenisei号船舶在加纳海岸停泊了10多天后才卸下了货物。

Vortexa公司以及彭博社油轮跟踪数据显示，Adamas I号油轮于1月下旬装载俄罗斯燃料后已在苏丹海域漂浮了20多天。

经纪公司PVM的分析师塔马斯·瓦尔加表示：“俄罗斯的原油在中国和印度寻找新买家，但其储存的难度正在加大”。